一个月撤离 7 个国家 ofo 海外退烧不只是因为水土不服

TechWeb 7 月 26 日报道 文 / 团子

野蛮扩张之后,共享单车行业开始进入精细化运营。进军海外不足一年半的 ofo 小黄车,也吹响了撤退集结号。

根据公开报道,近一个多月以来,ofo 被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有 7 个,包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等。有业内分析指出,接下来这份名单可能还会加长。

有人将 ofo 的撤退归因为在海外遭遇水土不服,比如,海外用户出行习惯与国内不同,粗放式的管理也备受争议等。不过,不管是使用效率还是管理问题,反映到公司账面,都是成本问题。

7 月 25 日,据《连线》杂志消息,ofo 放弃了英国多个小城市,其背后原因在于规模和财务问题,而非因为单车被蓄意破坏。

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾向 TechWeb 表示,“近期 ofo 负面消息不断,资金应该处于比较紧张的状态,之前较为粗放的经营模式已不再合适。”

一个月内撤出多家海外市场

ofo 在海外的扩张复制了国内市场的竞争手段,都是要速度上比竞争对手更快。截至 2017 年底,ofo 海外运营城市已经超过 50 城。

这种扩张也为 ofo 带来了运营、人员管理、与当地政府关系等方面的压力,今年 6 月,便有媒体报道称 ofo 海外事业部解散,裁员、暂停业务的消息时有传出。

7 月 6 日,ofo 对外宣布海外市场已经完成开拓业务阶段,将开启第二战略阶段,筛选重点市场精细化管理运营,深化全球合作。并由 ofo 创始人兼 CEO 戴威直接负责海外业务。

戴威表示,在新战略阶段,我们将精细化管理,提供差异化服务。“在海外人员的配置上,也会根据新的战略需要进行优化调整,提升海外各个团队的管理机制,以达到更精细、高效的运营效果。”

随后,ofo 在海外市场撤退的消息便不时传来。7 月初,ofo 退出以色列及中东地区的业务运营;7 月 11 日,ofo 宣布逐步关停澳大利亚业务;7 月 15 日,ofo 宣布将在未来几周内负责任地退出柏林,这也是其在德国的唯一投放地;7 月 19 日,ofo 被曝将关闭多数美国业务;7 月 24 日,ofo 宣布将退出西班牙马德里的业务;7 月 25 日,外媒报道称 ofo 放弃了英国多个小城市。更早之前,ofo 宣布关闭印度业务。

对于撤退原因,ofo 归结于“战略调整”,其在回应中也提到海内外用户行为习惯不同(例如悉尼用户每天平均骑行的次数仅为 0.3 次),用户蓄意破坏单车,以及乱停放等公共管理问题。

但在业内人士看来,撤退的主要原因还是不想烧钱了。陈礼腾告诉 TechWeb,对于 ofo 来说,“停止部分需要一定时间与精力去培养的国外业务可以缩减开支,也可以进行资源的更好利用,在发展较为良好的市场进行精耕细作,开源节流。”

在 ofo 的规划中,新阶段将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区,进行精细化运营。ofo 公布的数据显示,截至今年 5 月,其新加坡累计订单量突破 2500 万单,用户约占总人口五分之一,平均周订单约 100 万单。

国内战局不容乐观

除了不断收缩的海外业务,ofo 在国内市场也面临很大挑战。

去年底,共享单车两巨头摩拜、ofo 被曝出资金链紧张、挪用用户押金等问题,虽然二者均回应称,押金可以秒退,但还是无法打消消费者的疑虑。直到摩拜被美团收购,ofo 拿到超 8 亿美元 E+ 融资。

如今,摩拜背后有美团,哈罗背靠阿里,不向巨头靠拢、独自奋战的 ofo 显得势单力薄。

在业内公认免押金已成行业大趋势的情况下,ofo 在今年 6 月份,全面取消信用免押金,而摩拜则在 7 月份宣布全国范围内免押金,更早的 3 月份,哈罗也宣布全国免押。

此外,ofo 在多个城市调整收费计算标准,也遭到不少用户质疑,ofo 在变相涨价。对此,ofo 回应称,“这不是涨价。是我们为更好服务用户,根据用户不同用车需求,探索更趋合理的计费方式。”但总的来说,ofo 确实提高了骑行价格。

在政策层面,共享单车行业还要面临单车“限投令”,以及投放 3 年应更新或报废等压力,目前,多地已经出现的共享单车“坟场”,也让人们对整个行业前景感到担忧。

为了提升用户活跃度,ofo、摩拜、哈罗近期又开始了新一轮价格补贴战,都推出了年卡活动,摩拜单车年卡价格为 240 元,哈罗单车年卡价格为 120 元,ofo 小黄车年卡目前限时 99 元(原价 199 元)。

同时,三家公司也都推出了邀请好友返现活动,摩拜用户邀请好友购买后还可获得现金奖励,成功邀请一位好友奖励 20 元,两位奖励 30 元,最高可累计获得奖励 1000 元;哈罗单车用户邀请好友成功用户后可获得 5 天免费骑行卡;ofo 小黄车成功邀请一位新用户最高可获 50 元奖励,两位奖励 100 元,累计奖励不设上限。也就是说,ofo 的让利力度是最大的。

在经历海外业务撤退、拖欠供应商欠款、裁员等轮番报道后,ofo 此次推出的补贴让不少人感到惊讶,ofo 对外称,其“自我造血能力实现了质的飞跃”,但未对此次补贴资金来源作出回应。

ofo 的自救

事实上,今年以来,ofo 已经开始积极探索更多商业化的可能性。包括车身广告、APP 端内广告、企业年卡组成的 B2B、金融、本地生活服务,以及区块链技术等。

根据网上流传的一份 ofo 广告刊例显示,ofo 车身广告最低价位是 160 元 / 辆 / 月,最高的品牌定制车是 2000 元 / 辆 / 月。App 的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主。

不过,北京、上海等地随后发布新规,共享单车禁止设置商业广告,ofo、摩拜在回应时也表示,将积极配合各有关部门,认真落实“车辆不得设置商业广告”的有关规定。

5 月,ofo 与 GSELab 合作在新加坡上线骑车挖矿功能。用户在成功完成骑行后,将通过 ofo 新加坡 app 获得 GSE 的 token。这些 token 可以用来交换 ofo 通行证,在未来的加密货币市场上兑换其他 token。

ofo 对此回应称,活动的主要目的是鼓励用户多采用骑行这一出行方式,同时强调没有筹备任何 ICO,5 月 17 日,ofo 宣布成立区块链研究院,随后有消息称,ofo 在日本也推出了骑车挖矿功能。

6 月,ofo 在其 App 内上线信息流服务功能“看看”,内嵌新闻信息聚合功能模块,从出行工具衍生出资讯平台,ofo 此举也是想通过自身流量优势去争取更多商业化可能。

据《财新周刊》报道,6 月 ofo 已在百座城市实现了盈利,包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都 6 座一线城市,以及百座三线城市。ofo 确认了该消息。

一个月前,ofo B2B 业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露,“ofo B2B 各项业务进展顺利,目前营收已经超过 1 亿元。同时 ofo 在国内 100 余座城市也已实现盈利。”

在商业化尝试方面,ofo 是比较积极的一家。有业内人士指出,ofo 在商业化方面的探索,对行业发展有积极意义,但是否有借鉴意义还需要时间来检验。

不过,对于用户来说,我们关心的还是,ofo 什么时候免押金?

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